Интервью с заместителем генерального директора из ООО “Стеклосервис”
«Начинали как торговая компания, а теперь 90% КАМАЗов выходят с конвейера с нашими фарами»
Представьтесь, пожалуйста. Какую должность вы занимаете? Чем занимается ваша компания?
Меня зовут Васильева Ольга, я заместитель генерального директора по снабжению, работаю в “Стеклосервисе” больше 20 лет, можно сказать, с основания компании. Мы начинали как торговая компания, а потом выросли в собственное производство. У нас основной завод в Брянской области, в Клинцах. Мы производим светотехнику для отечественных автомобилей: фары, фонари… Мы поставляем продукцию КАМАЗу, “Уралу”, ГАЗу и др.
Есть направление для розницы, в том числе на легковые авто, а 10 лет назад вышли на конвейеры. Наши инженеры-конструкторы изобрели фары для КАМАЗа и мы их выпускаем и поставляем на производство. 90% КАМАЗов выходят с конвейера с нашими фарами. Каждый год мы увеличиваем ассортимент.
Есть направление для розницы, в том числе на легковые авто, а 10 лет назад вышли на конвейеры. Наши инженеры-конструкторы изобрели фары для КАМАЗа и мы их выпускаем и поставляем на производство. 90% КАМАЗов выходят с конвейера с нашими фарами. Каждый год мы увеличиваем ассортимент.
Как отразилась на вашем бизнесе сложившаяся ситуация?
Рынок сильно изменился, особенно автомобильный. Какие-то игроки ушли, их место заняли другие. Нам ー снабженцам ー стало работать тяжелее, но рынок сбыта стал шире. Многие поставщики материалов ушли, приходится искать замену.
Зато мы приобрели завод в Смоленске, который является производителем ламп для бытового освещения. Раньше они производили лампочки под брендом Osram. Но материнская компания ушла с российского рынка. Мы купили завод с условием, что в ближайшие полгода материнская компания продолжит снабжать нас материалами для производства ламп. Но все эти материалы кончились очень быстро, месяца за три.
Зато мы приобрели завод в Смоленске, который является производителем ламп для бытового освещения. Раньше они производили лампочки под брендом Osram. Но материнская компания ушла с российского рынка. Мы купили завод с условием, что в ближайшие полгода материнская компания продолжит снабжать нас материалами для производства ламп. Но все эти материалы кончились очень быстро, месяца за три.
Какие у вас планы на будущее? Какие видите точки роста?
Мы планируем частично использовать мощности нового завода для производства автомобильной светотехники, плюс развиваем направление бытового света под тем же брендом.
А еще мы хотим производить автомобильное стекло для собственных нужд и на продажу автопроизводителям. У нас есть еще один завод в Подмосковье, но он пока не действующий, не успели еще его освоить.
А еще мы хотим производить автомобильное стекло для собственных нужд и на продажу автопроизводителям. У нас есть еще один завод в Подмосковье, но он пока не действующий, не успели еще его освоить.
Какие у вас приоритеты по доставке грузов?
У нас большие объемы, поэтому чаще всего мы везем сразу контейнерами, сборку не рассматриваем. И нагружаем их очень плотно. Но иногда возникают срочные заказы. Вот сейчас к вам обратились с запросом срочно привезти 1200 кг, наверное, на авто повезем.
Как вы выбираете поставщика логистических услуг?
Смотрим ставки, прежде всего. Потом смотрим все плюсы-минусы и выбираем самую подходящую компанию, по цене и по сервису. Но из-за разницы, скажем, в 100 долларов, я не буду прыгать от перевозчика к перевозчику. Если ездим хорошо, то и не надо менять. А вот если разница уже ближе к 500, то это повод задуматься, прийти к перевозчику, сказать: ребята, давайте подумаем, что можно сделать.
Доставка в нашем производстве составляет большой процент от себестоимости товара. Нам сложно поднять цену для наших крупных клиентов, у нас контрактные обязательства с КАМАЗом, а курс постоянно скачет и приходится следить за каждым рублем. Для вторичного рынка мы можем поднять цену, но мы же не монополисты, все равно у нас есть конкуренты.
Доставка в нашем производстве составляет большой процент от себестоимости товара. Нам сложно поднять цену для наших крупных клиентов, у нас контрактные обязательства с КАМАЗом, а курс постоянно скачет и приходится следить за каждым рублем. Для вторичного рынка мы можем поднять цену, но мы же не монополисты, все равно у нас есть конкуренты.
Как вы о нас узнали?
Мы на вас вышли по рекомендации знакомого. Я попросила на нашей таможне в Клинцах дать нам контакты тех транспортных компаний, которые реально возят большие объемы грузов. И так познакомились с Виктором. Уже достаточно давно.
Вы же с другими партнерами тоже работаете?
Да, кончено. Я никогда не останавливаюсь на одной компании. Мы не только из Китая возим, но и из Индии, там другой подрядчик. А из Кореи повезем в этот раз через вас. Так как мы сейчас строим печь, у нас будет много экспорта стеклотрубок в Турцию. Если будут от вас предложения, будем благодарны.
Что бы вы нам посоветовали улучшить в компании?
Хотелось бы сократить транзитные сроки. Особенно, когда корабль в море стоит на рейде. Но боюсь, что вы ничего не можете тут сделать. И хотелось бы, чтобы менеджеры поменьше менялись. Потому что сложно приспособиться к новому менеджеру. Как менеджер меняется, так постоянно что-то происходит.
Спасибо большое вам за интервью, надеемся на долгое сотрудничество.