В Китае растёт дефицит контейнеров, а значит, вырастут ставки на прямое ЖД.
Такая ситуация повторяется уже не первый сезон и ведет к повышению ставок на прямое ЖД из Китая на 300-500 долларов за контейнер 40 DC.
Комментарий логиста компании Никиты Машика:
Мы ежегодно сталкиваемся с летним дефицитом контейнеров из-за того, что импорт готовых товаров из Китая традиционно превышает аналогичный экспорт. Товары из Китая в Россию везут главным образом в контейнерах, в то время как из России в Китай экспортируются в основном сырьевые грузы, которые доставляются “навалом”, в вагонах и полувагонах. К июлю в центральных регионах России скапливается значительное число контейнеров, которые оказываются невостребованными для доставки продукции в обратном направлении.
А китайцы тем временем выводят из обращения старые контейнеры (срок службы контейнера - примерно 3 года), а новые поступают в распоряжение транспортных компаний медленно. К осени количество свободных контейнеров вырастет, но вместе с ним повысится и спрос на них: все начнут заказывать товары к Новому году. Поэтому цена аренды контейнера, а следовательно, и ставка фрахта, не упадет примерно до февраля следующего года.
Альтернативный вариант - комбинированный маршрут “море +ЖД”, где ставки пока сохраняются на стабильном уровне.
А китайцы тем временем выводят из обращения старые контейнеры (срок службы контейнера - примерно 3 года), а новые поступают в распоряжение транспортных компаний медленно. К осени количество свободных контейнеров вырастет, но вместе с ним повысится и спрос на них: все начнут заказывать товары к Новому году. Поэтому цена аренды контейнера, а следовательно, и ставка фрахта, не упадет примерно до февраля следующего года.
Альтернативный вариант - комбинированный маршрут “море +ЖД”, где ставки пока сохраняются на стабильном уровне.
Остались вопросы?
Оставьте свои контакты и мы свяжемся с Вами
в течение 3 минут
в течение 3 минут
Нажимая кнопку "Отправить" я даю своё согласие на обработку персональных данных.